ついに納車されました！

最初の感想です。

○良いところ
・ＣＶＴはレスポンスよく、滑るように走ります。
　ＣＶＴにあまり良いイメージを持っていなかったので嬉しい誤算。
・エンジンは大きさと重量を考えれば、必要十分なパワーかな。
　トルクがあって運転しやすい。
・広さを買ったので当たり前だけど広いですよ。本当に５ナンバー？
・多少ロールはすれど、セダン感覚で運転できます。
　低床技術で走りの安定感はいいと思います。

×ダメ〜なところ
・判ってはいたけど、車内の質感が超低いです。
　ＢＭＷからの乗換えだと、チャチなつくりが目に付いてしまう。
　これじゃ、セレナやノアボクに負けて当然ですよ、ホンダさん。
・ＣＶＴはエンブレが効きにくいので、
　パドルシフトのスパーダが良かったかも。（ちょっと後悔）
・ハンドル軽すぎ。６５扁平だから仕方ないとしても
　タイヤの接地感なさ過ぎ。これもＢＭＷからの乗り換えだから、
　極端に感じるのだろうけど。

なんだか評価が極端です。
バランスの悪さは流石ホンダ車（褒めてるんです）なので、
自分好みに変えてゆくしかないですね。

まずは、購入済のシートカバーで室内の質感アップを狙います。
プラスチッキーな内装は、部分的にでも将来は後期型の物に
交換してみようかな？その頃には諦めてるかも。

あと、やっぱり１７インチだねこれは。
多少乗り心地が悪化しても安定感を求めます。
高速とかあの接地感だと、ちょっと怖そうだし。
但し、最小回転半径が変わるとのウワサを確かめる為、現在調査中。

パドルシフトが無いのは仕方ないので、
社外のスロコンでも入れてみようかな。
クルコンも付いているので、高速の長距離が楽そうです。

以上、新車が着たのに色々うだうだと言っている
相変わらずなター坊でした。

納車後、ナビとバックカメラ、ＥＴＣ、ガラスコートの施工の為
シャチョーのお店に納車に行きました。
最初の感想は、首都高と第三京浜、一般道を
９０キロほど走った時のものです。

帰ってくるのは来週です。
まだ、しばらくおあずけ…。　

なんだか、契約後にエコカー補助金が復活するとかしないとかで、
ステップも対象車になると営業マンからお話がありました。
元々オイラの税金も含まれているハズですが、
お上が恵んでくれるのは１０万円。
こんなことなら初めからＬグレード買っていればよかった、
みたいな話はヤボなのでしませんが、こんなアブク銭の１０万円は
即座に使い切ってやろうと思った次第です。

アルミは新車装着のタイヤがボウズになったら、ショックと一緒にと
考えていましたが急遽計画変更です。
私は好みがはっきりしているので、あまり迷わず好きな
フィンタイプにしました。わかりやすくいえば、
ＯＺのスパーツーリズモみたいなクラシカルな奴が大好きです。

ネットで探してみるとベストと思えるモデルが見つかりました。
ECO FORME CRS101

信頼のBSプロダクトだし、何より軽量なのがいいです。
インチアップすると、総重量は重くなるし、タイヤが太くなり、
元々のクルマの性能がより劣るので、見た目以外はロクな事が
ありません。そこで、乗り心地と性能重視の純正オプションである
１６インチにするか、見た目重視の２インチアップの１７インチに
するか大いに迷います。

純正は195/65R15ですから、外径は635mmです。
インチアップは外径が狂わないのが基本ですから、
16インチで、205/60R16(652mm)
17インチで、205/50R17(637mm)となります。
外径については、メーカーオプションの16インチがありますので、
15インチの635から17mm大きい652mmは許容範囲といえます。
17インチは637mmですから、15インチと誤差はありません。

せっかく社外品を選ぶのに1インチアップだけでは
寂しい気がしますし、かといって17インチは乗り心地が悪化します。
ステップは家族のクルマだし、ちょっと悩みどころですね。
ちなみにBMWは215/45R17を履いてます。
2分山のタイヤもあって乗り心地はゴツゴツです。

ところで、ステップとのフィッティングは、上々のようです。

take様のスレッドに便乗して・・・・・。
新年のご挨拶。
http://hp.jpdo.com/cgi23/62/bA0u28w.cgi

４年間使い倒したRICOH GX100の調子が悪くなり
コンデジを買い換えました。

新たに導入したのは、後継機のＧＸ２００です。
既に発売から３年以上が経過した超旧型ではありますが、
リコー独特の絵の表現性の良さ、操作性の良さから、
まだ新品で買えるうちにと思いたち、
アマゾンでレンズフードを付けて
3万円を切るプライスで購入。（翌週品切れとなりました）

見た目はほとんど変わりませんが、
中身は結構進化しているようです。
リコーといえばＧＲですが、私は光学ズームが実装されている
ＧＸの方が使いやすく、このカメラを買ってから
画質も良いので一眼レフの出番が大幅に減りました。
また、私はカメラが傾く癖があるので、
水準器があるのはとても嬉しいです。
愛想のないデザインといい、少しマニアックで
所有する喜びもあります。

ＧＸ２００はまだ殆ど使用していませんが
これから大活躍してくれることでしょう。

ＧＸ１００はとても思い出深いカメラです。
これでどれだけシャッターを切ったことか、
グリップも磨り減るほどでした。

雪山に行ったとき、カメラを落としたことを
ビバークした翌日に気づき、ルートのない雪の斜面を
20分くらい探したら、奇跡的に見つかりました。
そんな結びつきの強い相棒でした。

現行型ステップワゴン（ＲＫ１）契約いたしました。
納車は例のタイの洪水で、２月ごろになる予定です。

このスレでは、契約に至るまでのながーいお話と、
今なお続く苦悩というか、病気について書きたいと思います。
契約して後は待つだけの楽しい時期の苦悩とは・・・？
それは、追って明かしてゆきます。
（※ これは前スレ「クルマほちい病」の続きの読み物です。）


■最初の印象
現行型（ＲＫ）のウルトラマン家族のＣＭの第一印象は、
メーカーには大変失礼ながら、
「なんて消極的なフルモデルチェンジなんだ！？
これじゃ売れん（Ｔ社、Ｎ社に勝てない）わな。」と感じました。

また、「ＲＧで見せたホンダの独創性は何処へ行った？」とも、
「こんな平々凡々なスタイルはホンダじゃない！」とか、
「単なるセレナのパクリじゃん！？」
・・・とまぁ、最悪の印象だったわけで、
自分だったら絶対買わないクルマという認識でした。

Ｍクラスミニバン購入の動機は、前スレで書きましたが、
今はこうして、しかも新車で買ってしまうのですから、
時の流れと気持ちの変化というのは、不思議なものです。

今ではすっかりステップワゴンＲＫが、大好きでたまらない
という訳では、ふと考えるとやっぱりそうでもないんです。

ホンダファンは、ホンダに特別な何かを求めます。
よく言われるようにホンダファンは、
クルマではなく、「ホンダ車」を所有しているという
認識を持っています。そして、特別な何かとは、
「スポーティー」という記号だったり、
「他社とは違う独創性」だったりする訳です。
それが現行ＲＫには、あまり感じられないんです。

いうまでもなく、初代ステップワゴンは、
当時、キャブオーバーのＦＲ、1ＢＯＸしかない市場に
ＦＦで広いキャビンを備えた斬新なパッケージで大ヒットしました。
今回のＲＫがホンダらしくないといわれる一番の原因は、
自ら切り開いた市場で、守りに入ってしまったからでしょう。
しかし、２代目以降ノアボクやセレナに売り負けている現状を
打開しなければならず、売れるクルマを作らなければなりません。
ＲＫ開発陣は並ならぬ苦労をされたと思います。
「〜らしさがない。」という言葉は、本質を誤魔化す言い訳の時に
よく使われます。「ホンダらしさ」を捨てて、
Ｍクラスミニバンで�ｂPになるクルマを作り上げた。
原点回帰の発想のクルマ作りです。
しかし、ホンダファンとしては、「セレナ」に負けないクルマを
目指したことが気に入らないんです。
独創性を捨てたと解釈してしまい、新しい見どころがない事、
そのあたりが「ホンダらしくない」と思うのではないでしょうか。

とまぁ、またどこかの自動車評論家のようなことを
長々と書いてしまいました。あくまで個人の感想なので、
ツッコミ無しでお願いしますね。

次回はエクステリアとかインテリアの感想を少し書いてみます。

（写真は契約した個体ともちろん異なります。念の為）

■「〜らしさ」の続き
デザイン的な目新しさはない。セレナに似ていると言われるのは
わかっていたのだから、もう少し一目見て「ホンダ車が来た」と
言われるようなヒネリが欲しかった。

一言でいうと「ホンダらしくない」、とても保守的。
またここで、「らしさ」が出てきたが、
そんなものは人により千差万別。感じ方の違いに過ぎない。
言われ続けるメーカーにとっては、全くもって大きなお世話。

それはさておき、みなさんも自分の中に
「ホンダらしい」クルマが何台か思い浮かぶはず。
ちなみに私は、すぐ思いつくのは以下のコレ。

・リトラ全盛期（プレリュード、アコード、等）
・初代アコードインスパイア、ビカー
・初代シティー
・ＣＲ-Ｘ
・ワンダー、グランド、スポーツの各シビック

もちろん、所有しているビートや
かつてのアコードエアロデッキは言うまでもありません。
これらはデザインだけで、「ホンダ車」しています。
上手く伝えられませんが、
ＲＫにはこの「ホンダ成分」がかなり薄めです。


■ＲＫ エクステリア
フロントは、メッキグリルが少しアメ車ぽくて嫌い。
グリルとライトのつながり具合というか、全体がのっぺりした印象で
もう少し顔つきに立体感が欲しい。前スレでも書いたが、
フロントはとにかく立派に見せることを主題においているようで、
立派に見えれば満足という人には好印象だと思う。

ライトの形は良いし、車端が斜めにカットされているデザインも
面白いし、それなりに実用的。良い材料もあるのだから
もう少しホンダのセンスでまとめて欲しかった。

スパーダの方はグリルのメッキが増えて、
更にバンパーまでメッキで塗りたくっていて、やや下品。
あくまで個人的見解だが、地方のアンちゃんが好んで
乗りたがるようなクルマのセンスに感じるので、
普通のステップを選んだ。
１６インチアルミやチューニングサスペンション、
パドルシフト、本皮巻きステアリング、ハンドリングも
ややクイックとなっていて、かなりお得感があるのだが、
諦めることにした。

リアは初代、２代目の超縦長テールライト、
３代目の横長とは異なり、異型の小さめのものが付いている。
一部では、これが商用車（ハイエースとか）チックと捉えられて
評判がかなり悪いようだ。私はフロントのメッキギラギラより、
サイドのキャラクターラインと一体感を持たせた
このテールが気に入った。クリアレンズの中のレッドがまた綺麗。

簡素で虚飾を排したことが、道具としてのクルマの記号性を
少し併せ持つような気がするのだが、多くの人は立派で
少しでも高そうに見えることが大事なのだろう。
マイナーチェンジで余計なガーニッシュなどが付かないことを望む。

なお、スパーダはテールランプが白目になる為、
それもスパーダを敬遠した大きな理由となっている。

（あくまで個人の感想なので、ツッコミ無しでお願いしますね）

■色々と決めてゆく 1
結局、「Ｇスマートスタイルエディション」に決定しました。
「Ｌ」にして１６インチアルミを付けるのも良いのですが、
予算的にオーバーしますし、それこそ、最初から全部付いている
スパーダを買ったほうが全然お徳じゃん、となってしまって、
ちょっと悔しいのでヤメときました。

アルミとサスはそのうちリプレイスするとして、
まずはボディーカラーを決めます。
これはあっけなく決まりました。
無彩色は好きではないので、「白」「黒」「銀」「ガンメタ」を
除外すると、残るは「青」しかありません。
いくら日本人が「白」「黒」好きとはいえ、
なんなんですか、このラインナップは！！
２０１０年モデルまでは、ボルドー何とかというワインレッドが
あったのですが、落ちてしまいました。
ホンダはカラーがわりと豊富な会社だと思いますが、
この割り切りは寂しすぎます。
もっとも、ライバルのセレナもノアボクも似たような状況です。
Ｍクラスミニバンなんて、家電クルマみたいなもんですから、
みんな色にこだわりなんかないのかもしれません。

初代ステップは有彩色が多く、中でもグリーンは
とても綺麗な色でした。色の流行廃りというのもあるのでしょうが、
最近は何でも白か黒のどちらかで本当にツマラナイです。

で、青は「アオゾラブルー」という色なのですが、
この色は光の反射を受けて、本当に綺麗に映ります。
この色があったこともＲＫを選んだ大きな理由でした。
それから、「アオゾラブルー」か、「ヒダマリアイボリー」と
いう色を選ばないと、インテリアカラーが
ブラックになってしまいます。

ちなみにカタログなどでは、イメージカラーに選ばれていますが、
何時のデータか忘れましたが、販売台数の３％くらいしか、
選ばれていないようです。
このあたりのエピソードで更に気に入りました。

スパーダの「コバルトブルーパール」も綺麗な色です。
この色はアコードにも採用されていて、オートカラーアウォードの
ファッションカラー賞を受賞しています。
スパータのメッキギラギラと組み合わせると
何故かヤンキーぽく見えてしまうのが難点です。

次はＤＯＰを決めます。

（つづく）

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秩父方面　Y鉱山
ここは３０分足らずで探索終了

その帰り。
名栗の秩父165改は健在。
ハス坊はエソジソ載せ換えればいいんだけど、寒くて手をつけてなくてKDXのまま