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580．第二東名部分開通近し 返信  引用 
名前：テスラ    日付：2012/1/31(火) 0:19
　この４月に第二東名が部分開通（御殿場-三ケ日間）の嬉しい知らせ。第二東名の工事が始まったのは何時の頃だったか？２０年以上前？覚えてないほど昔。ようやく並行したルートが出来る。今まで東名はどれだけ往復したか覚えてないが何にしても並行したもう1本が有るのはメリットは多大だ。陸送の大動脈は言うまでも無く毎年定例の集中工事にしたって片方ずつになるだろうから従来のような渋滞でウンザリはなくなるだろう。本当に有難い。道路は空いてるに越した事は無い。ゆったり余裕持ってドライブできる事は望ましいことだ。箱根の急な坂を前後車間を詰められて緊張して走り降りて来るときは事故の確率を意識していつも緊張して疲れる。それが緩和されればストレスも減るだろうし以って廻って全体の事故数も減少するというものだ。開通が楽しみだ。


581．Re: 新東名（正式名称）4月15日オープン
名前：テスラ    日付：2012/2/2(木) 0:41
　新東名が正式名称だそうです（今まで第二東名と呼んで来ましたが）。関西の新名神に対応してかな？開通が来る4月15日15：00〜とNEXCO中日本のHPに掲載されてます。昨年から酷いニュースばっかりだったので久々になんだかワクワクしますね。まあ初日は例によって走り屋が我先に突っ走って事故起こすなよ！だから少し落ち着いてからネ。新しいSA、PAも楽しみ。駿河沼津、静岡、浜松の大きなSA、他にPAが4ヶ所のスタートか。どんなご当地グルメが待ってるのだろう。

412．首都高距離別通行料 返信  引用 
名前：テスラ    日付：2007/9/21(金) 18:57
　もうじき首都高速の通行料が距離別の課金体制になりますが、その料金案（？）をラジオで伝えてました。これがどうもＥＴＣにかなり有利な、というかＥＴＣを装備してないと距離別のサービスを受けられず、なんと一区間乗ってもフル料金のアナた\1200だとか! ひえー！今までほぼ端から端までのフル区間で\700も安くはないと思ってたのが、なんか距離別の名目の下、一挙にＥＴＣ普及と料金実質値上げの一石二鳥の画策と見たが如何なものか？


450．Re: 高速料金値下げ
名前：テスラ    日付：2009/3/21(土) 0:6
春分の日の今日からあちこちの高速道路料金がなんと1000円で走り放題（ただしETC搭載の普通車以下だそうだが）！東京湾の海ほたるも満車だと。しかし政府の景気対策も切羽詰まってここまで来た感じだが、走りまくればそれだけ燃料も食うこと忘れないでよね。この料金値下げに費用補てんで国税の投入が2年間で数千億円？で、どこが景気が良くなるんだろう？どこぞの観光地か？途中のみやげ物屋か？肝心の輸送の中核のトラックは対象外だろ？

452．Re: 首都高距離別通行料
名前：テスラ    日付：2009/3/28(土) 23:56
週末金曜、まだ早い時間だったが東名を東京から戻ってきた。この1000円低料金の所為か、なにやらすでに3車線びっしり混んでいた。港北ＰＡでトイレに寄ったが手前からＰＡ混雑表示が点灯していた。まだ時間調整には早い時間だと思うが深夜早朝半額割引が始まって以来、ＰＡ，ＳＡの時間待ちの車が増え、ちょっと危ないなと思うこともしばしば。場所によってはサービスエリアに入るランプが狭い場所もあり、そこに大型車が止まっていたりする。そこに本線から100キロ近くの速度から減速して入って来る車がすれ違う状態が安全か？車の陰から人が出てこられたりするとアウトだよ。

453．Re: 高速道逆走の信じられない状況
名前：テスラ    日付：2009/3/29(日) 0:16
高速道路を反対方向に走ってしまう逆走。自殺願望の特異な例を除いて私などにはどうしてそうなるのか全く理解できないことだが、これが先日のニュースでとんでもない事態を知らされまさにぎょっとした。なんと、逆走事故を起こす運転者（やはり高齢者に多いそうだ）の中にはＰＡ，ＳＡの出口の合流地点で右折しようとする者もいるんだそうだ！
なんで？第一、合流路はそのまま走って行って自然に本線に流れ込めるような作りになってるから右折しようにも非常に曲がりづらいことだろう。それでなくても合流地点はいつも気を遣うデリケートな場所で、特にＳＡそばの本線を通り抜けるときは合流してくる車とのタイミング合わせに毎回非常に神経を使う。これを嫌ってＳＡ前後で追い越し車線に逃げる手も結構使うが、これも更に後ろの車が同じことを先にやろうとして二重追い越し状態になったり、制限速度をはるかに超えて通り抜けようとする高速車もいたりで危ない状況に変わりないのだ。

454．Re: 首都高距離別通行料
名前：テスラ    日付：2009/3/30(月) 21:43
先週末からの1000円ポッキリ通行料の効果が発表されたんだそうだが期待してたほどじゃなくて肩すかしだそうな。東名５％の増加量で少ないって、普段が多過ぎるんだよ。夜中半額を狙って、今度は1000円ポッキリに目がくらんで高速バスや陸送の大型車の間を縫って走る危険さと、それと引換の浮いた金とは釣り合うのかい？

467．Re: 高速料金無料化案
名前：テスラ    日付：2009/8/5(水) 3:40
　衆院選前に某政党が唱えている高速道料金無料化案。確かに通行料の負担が無くなることは助かるのだがちょっと待ってくれ。道路といえども使えばメンテナンスが必要になるだろうし、維持管理にはそれ相応の費用が必要なのは自明。更に仮に通行料が掛からないとなると必要のない車も入って来ようとするだろう。それでなくてもここのところの土日1000円特割で深夜から結構な混みよう。正直トラックドライバーは走りにくくなったと思ってる。これが無料になったら猫も杓子もでゾッとする。ゼロ円でなくて低料金にしてくれれば流入量をある程度規制できるだろうし、且つ維持管理費も税金から回さずに出来るのではないか？

469．Re: 平日1000円特割りの効果？
名前：テスラ    日付：2009/8/6(木) 18:47
　盆休みに限ってのことらしいが、6日〜16日の盆休み前後で平日も高速道1000円の特割りだとか。いやどうなんでしょ？通行料が安いことと早く目的地に着けるかどうかは別のこと。例年盆暮れの高速道は帰省客でそれでなくても大渋滞のことだが、それに輪を掛けて通行量が増えるということはとても走りにくくなるということだ。走りにくいことは通常じゃないから必然的にそこに事故の起きる可能性が高くなる。一旦事故が起きると渋滞に更に輪を掛けての悪循環で場合よっては流れが止まってしまい、遂には通行止め、一般道に降りろのことになって来る。行楽帰省客だけなく物流運輸関係者もこれに一緒に巻き込まれる。その時間換算の損害額って見積もったことある？とんでもない迷惑だ。と考えて来ると通行料を極端に下げることのメリットって、所謂費用対効果は何なのか？

470．Re: 469．Re: 平日1000円特割りの効果？コメント補足
名前：テスラ    日付：2009/8/7(金) 1:29
469．Re: 平日1000円特割りの効果？で、
「と考えて来ると通行料を極端に下げることのメリットって、所謂費用対効果は何なのか？」と最後に言ってますが、正しくは「費用削減対効果」でしょう。つまり、通常、費用を増やす方向で掛けて行って、その結果期待する効果のことを「費用対効果」で使いますが、この場合現象は逆で、費用を減算して行ってその結果どんな効果が生じるかの意味が意図するところですね。
　Ｗｅｂ上の発言は正確に厳格に述べなければいけません。考えてみれば世界のどこからでもアクセス参照は可能で、日本語の意味が取れれば不特定多数の方に読まれていることになります。過去の発言振り返ってみれば、誤字脱字は言うに及ばず、感情に駆られて語調が強くなったり、文体が変調してるのが我ながらよくわかります。気をつけましょう。

482．Re: 高速料金無料化
名前：テスラ    日付：2009/9/4(金) 14:53
　民主党のこの関係の方がＴＶで言ってましたが、道路はそもそも無料が原則なんだとか。その強い信念がマニュフェストにも掲げられてる根底にあるんだそうで、経緯では東名も名神も当初、何年か後には無料化するはずだったそうです。それがいつの間にか有料が当たり前になって久しい訳で、確かに以前は遠距離はまず目的地まで幾ら掛かるのか気にしたものです。場合によっては電車や飛行機の方が得か？なんてこともしょっちゅう。それが無料化となれば確かに一個人として大助かりではあるのですが、考えてみてください、一般道でも清掃、補修、舗装など知らない間に維持費が掛かってるわけで、それは国道なら国税から、地方道なら地方税から捻出され、その資元は結局納税の形で我々が治めてる訳でしょ？これって無料とは言えないのでは？まして高速道は管理維持が特有のものもあるでしょう。その総額は全体で幾らに？
　ですので、無料化の信念大いに結構なんですが、受益者に応分の負担と、その適正な負担が無料化によるむやみな交通量の増大を抑止することにもなり最善の方向と思うのですが。

483．Re: 高速料金無料化案
名前：テスラ    日付：2009/9/7(月) 12:17
　繰り返しになりますが、料金については完全に無料というより妥当な低料金が八方ベストでは？また、インタ-チェンジの数を増やすについては、まず現状のサービスエリアに併設のＥＴＣ出口が増えることは賛成（理由はすでにＳＡがそこにあるので、前後の車速の減速増速が今まで通りでいいこと、ＳＡエリア内は低速移動が原則だから流出入の車による危険は少ないだろうこと等）ですが、これが新規の場所に増えることはそれだけ特に流入時の衝突事故の発生率が上がるので予算も含め要熟慮。種々の目的で万人がフリーで使える道は理想ですが、そもそも高速道は高速大量の輸送移送の建設目的が有ったわけで、それが支障を来たし始めては逆効果では？他にどんな要因が隠れてるか分からないので、まず机上でよくシュミレーションして、仮に実施するなら1カ月程度の試行期間（結果によっては中止する）を設けて、いったいどんな状態になるのか、人は無料となるとどんな挙動を示すのか？よーく見極めてのことでしょう。

486．Re: 1000円特割の弊害
名前：テスラ    日付：2009/9/22(火) 9:39
　当方も土日に掛けて安く移動してる一人だが、特に東名の関東への戻り。もう日曜午後の早い時間から横浜町田、厚木、伊勢原とどんどん渋滞情報が延びて来る。この前など事故渋滞も重なってなんと御殿場近くまで40キロ近い渋滞。東京まで3時間以上ってこれはもう時間がもったいない身にとっては耐えられない。御殿場で降りてＲ２４６を下ってきた。まあそこそこの時間に戻れたからその選択は正解だったのだろう。しかし最近よく耳にするのは複数台の事故が多いことだ。恐らく特割で台数が増え、車間が詰まり、渋滞でいらいらして先を急ごうと無理をするから必然的に事故の確率が上がる。一旦追突事故でも起きれば車間の少ない状態が複数台を巻き込むことになる。これが無料化になったらどうなるんだろう・・・

487．Re: 首都高距離別通行料
名前：テスラ    日付：2009/9/23(水) 23:38
　ところでツリーのトップの「首都高距離別通行料」てのはその後どうなっちゃったの？とんと聞こえて来ないんだけど。いまだにしっかり700円徴収されてるぞ！

493．Re: 首都高距離別通行料
名前：テスラ    日付：2009/10/6(火) 2:3
　料金のことではないのですが、東名で都内からよく帰って来るんですが、多摩川越えて川崎に入って東京料金所。時々危ないことやってます。何か理由が分からないんですが、ゲート右の方のＥＴＣレーンを確か３つある内、左の1つだけに絞ってるんです。結構交通量の多い夕方などにですよ。これが料金所手前で追突の危険がある非常に危険な状態になってます。その危ない状態がどうも規制してる警察？道路管理側？には良くわかってない感じ。ご存じのように東名下り東京料金所は手前の坂を登ってちょっと高台のところに有ります。そんなには広くないところに料金徴収のゲートが確か１０基ぐらい横並びに有ります。私も利用するＥＴＣレーンは右側３基と、真ん中ぐらいに２基、左端に単車用かもう１基有りましたでしょうか？問題は右側の３基が２基が閉鎖で１基に絞られている時があり、そのことに気がつくのに、手前の坂を登り切ったゲート手前100ｍぐらいに迫って初めてレーン数が少ないのに気がつくことです。大方、多くの車が手前の坂を１００キロ前後で掛け上がって来てそのままＥＴＣレーンに長れ込もうとするのですが、そこで急にレーン数が減るような状態で、結局唯一開いてる１レーンに殺到する状態になり、車の数が連続して続いてると前に進めなくなり急ブレーキを踏んで減速することになります。何故レーン数を減らしてるのか？もし何らかの理由で閉鎖するなら、かなり手前からＥＴＣレーン２基閉鎖中のような注意を促す表示を出しておくべきではと思いますが。

509．Re: 東名、名神、無料化対象外
名前：テスラ    日付：2009/11/26(木) 4:59
　やはりそう言う事に落ち着いて来ましたね。それで良いかと思います。そこそこの料金でそこそこのスピードで移動できることが望ましいところ。更に予算面の遣り繰りから言ってもそうあるべきでしょう。状況に応じてマニュフェストに修正、訂正が出て来ても、それが説得理由が明確なら私は良しと思いますが。時が流れれば世の中予想だにせず変化してゆくもの。それに柔軟に対応して行くことは一旦決めたからとしゃにむに突っ込んで行くよりはよほど賢明だと思いますが。

518．Re: 首都高山手トンネル大橋ＪＣＴ開通間近
名前：テスラ    日付：2010/2/3(水) 14:41
　首都高山手トンネル（現在首都高４号線まで接続）が延伸され首都高３号線と来月３月に接続開通予定だそうです。正直嬉しい、助かる。茨城の方に仕事で行った帰り、常磐道で帰って来るんですが、東京を抜けて神奈川に戻ろうとすると、常磐道の三郷ＪＣＴでまっすぐ６号向島線に進むか外環道に乗り換えてぐるっと５号池袋線に回るか、いずれも夕方だと都内に入ったところで渋滞にまずつかまり、そこからグズグズ成り行き任せ。どっちから回っても最後は東名につながる３号線に谷町ＪＣＴ辺りで合流して、あとは３号、東名と一本道なんですが、この都内を抜けるのに結構時間を食って、更にどこかで事故渋滞でも起きてるともうお手上げ（あの５号池袋線って曲がりくねりが多いのか？しょっちゅう事故が起きてる）。どこの馬鹿が死に急いだんだと呪っても降りるに降りられず付き合わせられます。それがとうとう、近道の山手トンネルが３号線に直接つながるというから万歳、やった！ずっと早く帰れます。しかし接続ジャンクション（大橋ＪＣＴ）の工事、随分昔からやってましたね。あまりに前からなんでいつからそうだったのか憶えてないぐらいですが、下を走る246多摩川通りもいつも工事工事で毎度走り辛い所でした。それももうじき解消されるのでしょう。いやお目出度い事です。まずは開通に期待しますが、合流の構造は立体駐車場の螺旋を上がるようにクルクル回って、出たらすぐに交通量の多い３号線に合流ですから、かなりヤバイ合流ポイント。事故の起きる確率は結構高そうな場所の予感がします。

521．Re: 海老名インター開通
名前：テスラ    日付：2010/3/7(日) 12:29
　山手トンネルと3号線が今月末につながるのも待ち遠しいですが、地元神奈川でも新しいインターチェンジが出来ました。物珍しがり屋も手伝って東名への行き帰り使ってみました。新たに出来たのが圏央道「海老名」インターチェンジ。場所は東名高速が相模川を渡る北側の東岸側。ひょっとすると相模川の河川敷の中？　新たに出来たばっかりのこともあって、その「海老名インター」までのアプローチがちょっと分かりずらい。辺りは海老名市郊外の田園地帯。そこまでの県道？のあちこちに案内は出始めてるものの道幅が狭いのと曲がりくねってたりでこの方向で良いのかと初めてだと不安になります。料金所くぐると、将来の八王子、相模原方面からの接続都合からか東名とは反対の北方に一旦北上。途中でぐるっとＵターンして今度は南向きに、そして東名に並行して川を渡り厚木方向か、又は逆方向の東京方向に進路を選んで行く流れです。しかしこの海老名インターと川向うの厚木インターの一区間が川渡るだけで250円は安かないなの印象。相模原から東名厚木に乗るには国道246号が混んでなければ厚木から乗っても然程変わらないかなの印象。

526．Re: 山手トンネル渋谷方面開通準備
名前：テスラ    日付：2010/3/10(水) 23:23
　先日板橋JCTから山手トンネルをもぐって中央道に回る途中、新宿JCTのところで先の渋谷方面へのトンネルがすでに口を開けて見えていましたね。進入防止柵を外せばすぐにでも通行できるような状態でした。来月からはここをまっすぐに進めるのかとチラと思いがよぎりました。

537．Re: 首都高山手トンネル大橋JCT
名前：テスラ    日付：2010/3/31(水) 2:31
　昨日、仕事帰りに通って来ましたよ。いやはや物見遊山も大概にしなければなりません。まだ昼の陽中だと言うのに大渋滞。5号板橋の熊野町からトンネルに入って、ずーと一様なトンネルが延びてるだけのことなんですが、どうでしょ地上で高井戸辺りを過ぎたところから詰まっちゃいまして、その内トンネル内でとうとう完全に止まってしまう混みよう。最後のループ状の接続部分も駆け上がるというのには程遠く、這うようにぐるぐると登る有様。出来たばかりの目新しさに猫も杓子も集まって来たのに加え、トンネル内が２車線で来たのがループ接続手前で１車線に絞られるから当然のこと詰まるのと、３号線に合流する３号線自体が池尻手前で恒常的に渋滞するのとで案の定の有様でした。これは暫くほとぼりが冷めるまでそんな状態が続くのでしょう。常磐、東北道辺りからこのルートを選んで東名に抜けようとする車が多い（関西以西に走るのは新宿から４号中央道に分岐して行く車も多い）ようですから、従来環状線が谷町ＪＣＴ辺りで合流に混んでいたのが、この大橋ＪＣＴに混雑場所がずれて来たような感じですね。従来の地上ルート走るのと時間的にはいい勝負かもしれません。深夜早朝はまだましかと思いますがこれから通ってみようかと思われる方ご留意を。

539．Re: 首都高距離別通行料
名前：テスラ    日付：2010/4/8(木) 20:50
　首題の件、施行が見送られたのかと思っていましたが国交省はやるようですね。小生はもっぱら端から端まで抜けて行きますからＭＡＸ９００円だとすると値上げになりますね。距離別なら止むを得ないか・・・

548．Re: 連休前の首都高
名前：テスラ    日付：2010/4/29(木) 6:57
　普段の週末でも似たようなことなのだが５月連休前で混雑はある程度予想していたものの仕事の都合で運悪く通過するはめになった。いや酷い混みようで、あちこちから都心を通過して各方面に抜けようとする車で環状線がぐるっと赤色。そこに持ってきて何箇所かで事故やってる。すいてる方にぐるっと逃げたいのだが両方で事故マーク、逃げようがない。だらだらと渋滞の流れにそってようやく都心を抜けるのに小一時間要してしまった。また人生の貴重な時間を浪費してしまった。危ない所、時間を食うところはあらかじめ予定から外すのが鉄則だがどうしても避けられない時の逃げ方は何かないものか・・・

555．Re: 首都高大橋ＪＣＴのその後
名前：テスラ    日付：2010/5/26(水) 0:15
　又通る機会があったのでその後どうなったのか様子を見て来た。いやはや、どうも慢性的な渋滞個所になりつつ有るようだ。以前のコメントでも言ったが此処での合流が始まる前はもう少し都心の谷町ＪＣＴが渋滞個所だった。今回も池袋の方から回って来たが前回の地下トンネルでの渋滞もあったので熊野町から山手トンネルにわざと入らず上を走って来た。空いていましたよ。環状から谷町で3号に入るあたりもスイスイ。昼間こんなにスムーズに行ける事も少ないよなと思いつつ渋谷辺りに近付く。ありゃりゃ前がつ詰まって来た。やはりそうだったか。渋谷駅あたりからもうつながって渋滞。大橋ＪＣＴは左から合流して来るから見越して追い越し車線側に位置をとる。これ正解。大橋ＪＣＴでの合流を過ぎる辺りで20台ぐらい差がつく。この分じゃ地下の螺旋も相変わらずグズグズだろうな。あーあ、毎回これじゃどうするの？関越、中央道辺りから東名に回るのが皆此処に集中してしまってるんだろうな。これは早く圏央道が開通して、関越、中央道からの車がそっちへ迂回してくれるまで空かないかも。やれやれ近道の夢も現実は思う様には行かないものだ・・・

578．Re: 首都高距離別料金いよいよ実施
名前：テスラ    日付：2011/10/23(日) 0:42
　首都高距離別料金、どうなったか忘れかけていたがいよいよ実施の方向に決まったようだ。明年1月施行とのニュース。最短で500円から最長900円の料金幅（以前話題になったとき最短は300円の数字がなかったか？何時の間に上がった？）。いつも利用するときはほぼ端から端へ東京を抜ける形で走るので当方の場合は実質値上げになるか？外環も迂回で結構走る（別料金）がこれは首都高じゃないから対象外だろうし、これも国家予算確保の表れか？

579．Re: 距離別料金実施後
名前：テスラ    日付：2012/1/29(日) 10:38
年明けから首都高距離別料金が実施されて既に１カ月近く。もう何度か通過してるが実は未だ幾らで走ってるか分からない。というのもETC利用なのでゲート通過時に以前は一律700円の金額表示が出ていたのだがそれが一律じゃないから当然なのだが無くなってしまった。恐らく首都高圏内の出口では表示は出てるのだろうと思うが私の場合は周辺の高速から流入して又周辺の高速に乗りついで行くのが殆どなので途中での表示が得られない。おっつけ１回目の利用明細が回って来れば明らかになるとは思うが。それはそれとして距離別になってから何んとなくなのだが路線が気持空いた感じがする。もちろん要所の渋滞表示は出る所は相変わらず出てるのだが以前よりは走れてる感じなのだ。以前のように夕方のお定まりの真っ赤っかの路線表示板が黒くすっきりしてるのだ？時間帯と曜日にもよるのだろうがホント？の感じ。ということは従来は一律700円は気にせず走り抜けていたドライバーが多かったのか、それともこれは一過性の事で何れ又慣れて来ると同じ状態が戻ってくるのか？

530．ハイウェイ耳より情報 返信  引用 
名前：テスラ    日付：2010/3/22(月) 22:32
　ここのところ仕事で何度か関西に走ってる。関東、東海から近畿に抜けるには、最近は伊勢湾岸道路（東名豊田JNCから伊勢湾沿いに名古屋港を越えて走るやたらと真っつぐな道路。走り易いが横風が強いときには肝を冷やす難点有り）を良く使う。伊勢湾岸から東名阪亀山JNCを新名神に抜け、滋賀の草津JNCへと抜ける、そこから又名神に乗るのだが、この方が名神高速を小牧、一宮、米原とずーと抜けるよりは約30分は早いようだ。東名の豊田JNCではハイウェイバスも長距離トラックも多くがこのルートを選んでる。早いに越したことは無いのだ。時間が短縮できれば疲れも少ないし、浮いた時間ゆっくり休めるとも言えるのだ。


531．Re: 駒門PAの美味しい水
名前：テスラ    日付：2010/3/24(水) 0:34
　東名の御殿場沼津間に駒門PAという然程広くないＰＡが在ります。このＰＡの名物は持ち帰り自由の美味しい水です（上下線とも利用可）。私も通るたびに寄っては積んでるポリタンに満杯にして帰って来ます。水飲み場で自由に飲んだり汲んだり出来るのですが土日など混んでるときは行列になってます。元々東名の敷設工事のときに富士山の伏流水が湧いて出たんだとか。初めは長距離トラックドライバーなどが手持ちの容器に入れては利用していたのが何時の頃からか口コミ耳込みで広く知れて、今やサンデードライバーも結構並ぶ盛況ぶり。水質は街のスーパーで富士の天然バナジウム水云々で2Ｌ百数十円で売ってるあれと同質らしいですから申し分なし。特に冷蔵庫で冷やして飲むとさすが旨いなと思います。通る機会のある方はお試しを。心得てる売店が容器売ってますが積んで行った方が得。

534．Re: 刈谷ハイウェイオアシス
名前：テスラ    日付：2010/3/26(金) 14:54
先日、関西出張の帰りに久々に伊勢湾岸道路途中のサービスエリア（こんなに規模が大きいのに地図にはＰＡとなってる？）「刈谷ハイウェイオアシス」に立ち寄った。前に反対方向（下り）でお天気の悪い晩に一度寄ったぐらいで久々だったが連休前ともあって遅い時間にも関わらず混雑していた。上り（四日市から豊田ＪＣＴ方面）のＰＡには名鉄さんのフードコートなるものがあって、いや品数、お店の種類も十分で食い心棒の私は嬉しくなってしまう。、しかしさすがにお手頃な麺類はすでに完売だった（キシメン食いたかった）。今度ゆっくり寄りたいが、ここの通過時間は関東からだと夜中の2時3時頃、関西から出ても夜の10時11時頃だからちょっとお店のサービスは楽しめないか。残念！

543．Re: 牧之原サービスエリア
名前：テスラ    日付：2010/4/13(火) 22:48
　上り線、下り線ともに大きなサービスエリアだ。小生にとっては関東、中部間の東名の中間点に近いので良く休憩に寄る。仕事車は小さいので小型車のエリアに長い間止めていたのだが、実は大型車の駐車エリアにも混合で止められ、下り線（東京→名古屋方面）はそのトラックヤード側の休憩施設が充実している。大型車は駐車して自分の車の中で横になれるからいいが、小型車は車の中で仮眠を取ろうとすると窮屈な姿勢を強いられる。が、その休憩施設には床暖房の入った（夏はエアコン効いてる）仮眠室がある。床は板張りにカーペットだから固いので寝袋か登山用のマットなど積んでいて横になると具合が良い。なにせ足を伸ばして寝られるのは楽だ（利用者は色々なので貴重品は車に置いてきた方が安心かも）。付属してコインシャワーがあったり、洗濯機もあったり、小鉢を自由に選べるごはん食堂もあって、まさに長距離移動の有難い休憩場所だ。

560．Re: 第三京浜保土ヶ谷ＰＡ
名前：テスラ    日付：2010/6/1(火) 18:28
高速道路と言うべきか有料道路と呼ぶべきか、一応東日本高速道路会社の管轄になってるそうだがその歴史をチェックしたら第三京浜が出来たのが１９６０年代、もうかれこれ５０年も昔のことで、当時日本初の自動車専用道路だったというから最古参の高速道（前後して名神高速が出来ている）ということだ。小生も時々東京から神奈川に戻る時に利用する。東京大田区辺りから相模原に戻るには同じ環八でも東名用賀よりも早く乗れるし、しかも安い（軽で200円）のが有難い。横浜保土ヶ谷まで僅か２０分程度の短距離だが割と走りやすい道だと思う。ただし出口の保土ヶ谷付近は要注意点だ。合分流有り、曲りくねって坂でしかもトンネル有りと来てる。首都高三ツ沢線との合流、その先の保土谷ＪＣＴと続く途中の常盤台トンネル辺りは事故情報が絶えない。その辺が難点と言えば難点か。先日、その保土ヶ谷料金所そばのＰＡに初めて入った。まだ陽の高い時間だったがどういう事情なのか狭いエリアは一杯でどうも車の入れ替わりが少ないようだ。推測だがこのPAで仮眠、休憩を取ってるドライバーが結構多いようだ。いつもは通り過ぎてしまう場所だが一度どんなものかの興味もあって車を降りてみた。トイレも明るく綺麗だし、売店とつながる軽食堂が有り、麺類や簡単な定食が他のＰＡよりは若干安いような気がした。PAへの出這入りとPA内の移動が狭苦しいのが難点か。特に出口は料金所から速度を上げて来る車に直行するように合流するので相当注意しないと危険だ。

569．Re: 港北ＰＡ（下り）新装
名前：テスラ    日付：2010/8/8(日) 0:23
　東名高速に東京から入って最初の休憩所（下り線）。しばらく工事をやっていたが最近新装成って綺麗になった。上りは首都高に入る手前の最後のＰＡだが上り線側が同じように新装したのかどうかは未確認。いずれにしても下りも上りも最初と最後のＰＡなので結構いつも混んでる。今回下り線側、トイレが綺麗になったのと併設されてるレストランが新装されて利用しやすくなった感じだ。メニューも増えた感じで、ここのお奨めはお値段が他のＰＡに比べると若干ではあるが安いと思う点だ。オーナーの良心的な方針なのだと思う（今夏、関西の裏日本に抜ける１本道の高速を走ったが前後にＰＡが少ないと足元見たようなお値段で、我慢してでも次のＰＡにしようと思わされた。おっつけ客が逃げるよ！）。先日夕方に寄ったので早夕飯で「賄い丼」\620-なるものを注文。最近のオーダーシステムは券売機で食券を買うと同時にキッチンにオーダーが表示されるシステムで、後は食券を持って席で待つだけの簡便システム。「賄い丼」はメインはご飯のドンブリで上に天麩羅（部分）、玉葱など野菜片を甘辛出汁と卵でとじたものが乗り、食味はどんぶり飯を掻き込める良い味加減．多分肉体労働のドライバーには喜ばれる感じだろうな。これに「小うどん」と称して小さなドンブリに半量の掛けうどんが付く。さらに丼用なのか味噌汁までついて３点で￥620はお値打ちだと思う。お新香などはサービスで自由に取っていいのもこのレストランの良いところだ。

572．Re: 東名足柄SA（下り）
名前：テスラ    日付：2010/9/20(月) 9:35
　先日久々に仕事で関西に走った。いつもの東名だが厚木から乗って足柄ＳＡは小一時間なのでいつもは通り過ぎてしまうことが多いのだが今回ちょっと手土産の都合で久々に寄った。結構長いことエリアの改装工事をやっていたようだが最近終了したようで新たに広々と綺麗になっていた。飲食関係も充実させたようで、最近の高速道路のＳＡ改装の傾向なのか？個別の専門店が集合してるちょうどショッピングモールを小型化したような感じだ。ファーストフード有り、麺類あり、正調レスラン有り、幾種類もあって選ぶのに困るくらい。なかでも注意を引いたのは中華粥のお店。食べたかったのだが先を急ぐので次回是非寄ってみたい。

577．Re: 中央道走行感
名前：テスラ    日付：2011/10/21(金) 5:50
　愛知に用事で走る都合が有り中央道を往復して来た。普段は殆ど東名なのだが折悪しく集中工事の真っ最中。事前の渋滞予報では相当時間が掛かりそうなので迂回路で中央道を選んだ。これが皆さんご同様、いつもは東名を走ってるようなナンバーが大型トラックもバスも一般車もびっしり走っていて結構な混み様。おまけに案の定、へぼなのか死に急いだのか事故渋滞。それも２度も引っ掛かり、東名とどっち走った方が得だったのか分からない有り様。中央道を往復したのは今回が確か初めてだったが、東名と比較して一言走り辛いの印象。なにより高低差が大きい。往復とも夜中の移動で景色がどうこうは分からないが、恐らく晴れた昼間なら後ろ富士や諏訪湖の景色など良い景観なのだろうがこちらはひたすら前車との距離を気にしていてそれどころじゃない。八王子から乗ったのだが諏訪湖の岡谷JCTまではほぼひたすら登りの感じ。それも結構な標高まで上がる。ここを越えると今度は名古屋に向けて一気に下り始める。これが又結構緊張する。下りが急なのだ。知らず知らずスピードが出る。前車と接近する。追突に注意の警告も東名よりずっと多い感じだ。それと長いトンネルが幾つか。その中でも恵那山トンネル。距離で１０キロか１５キロ潜ぐったきり。時間で１０分以上はトンネルの中走ってるか？ そこに大型車が先を急ぐのかトンネル内車線変更禁止、７０キロサインも構わずどんどん追い抜いて行く。狭い空間でいっそう緊張が高まる。いっそ長いトンネルなら飯田辺りから八ヶ岳の下ぶち抜いて甲府に出るような超ロングは出来なかったものか？諏訪湖回りのルートで当然距離は増えるし時間も掛かる。やはり東名の方が箱根の山越えはあるものの中部関西に抜けるならずっと走りやすいと感じた。

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