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1536．お久しぶりでございます。

名前：S12R 日付：10月5日(月) 16時41分

Ｈｉｒｏさま、いかがお過ごしでしょうか？

暫く、そちら方面には伺っておりませんが、飛ばしてますか？(^_^;

私は電動は４００クラスヘリとダクト機がメインで、その他はエンジン機です。
こちらの飛行場環境も厳しくなり、電動に完全移行出来れば解決するのですが、それもなかなか。。。
最近のリポは５Ｃ充電可能となり、待ち時間も少なくなりましたが、現場での電源確保出来ず、相変わらず１Ｃ充電してます。（以前の様に、帰りにクルマのスタータが動かなくなりますからね）

そう言う意味ではハイブリット！（爆

ところで、話し変わりますが三菱の電気自動車試乗しました。
感想はラジコンと一緒、「何これ！！」状態です。

加速は軽のターボ車を上回っています。
これでもスピコンの特性をマイルドにしたとの事です。
一定速度で運転すると「のぞみ」に乗っている様な感じです。
静かな車内にキーンとモータの作動音が微かに聞こえます。
加速中は静か＋鋭い加速なので、高級車の加速の様です。
カーブを曲がる時も、バッテリが床下なので低重心で安定しています。

実は、この電気自動車のターボエンジン版をオヤジが乗っていて、そのフィーリングは分かっていたのですが、全く違う乗り物に感じてしまう程でした。
ラジコンの様です。(^^;

このクルマを試乗して、クルマも電動化が一気に進むと感じました。

ラジコンは趣味の世界なので、「テイスト」を求める人もいると考えられ、電動に完全移行する事は困難かと思います。
しかし、日産もリポ（？）の電気自動車を発表したし、クルマの世界は一気に電動化へ加速すると感じました。

1535．動かなかったモーターのその後・・・

返信引用

名前：いえてぃ 日付：10月3日(土) 17時26分

販売店に相談したところ、コスモテックさんに以下一式を送付して調査して
もらうことになりました。「コネクターは付けたままで」という指示でした。
　モーター（コネクター付き）
　スピコン（コネクター付き）
　プロペラ（アダプター含む）
　※コネクターはMPJ 1.8mm

先方に着荷してから14日後に調査結果とともに戻ってきました。
　モーター調査結果
　　「モーター線が切れていたため動きませんでした。」とのこと。
　　（何と、モーター線の根本がバッサリ切れておりビックリ！！）
　スピコン調査結果
　　　「当社に同じコネクターがないため調査できず）

いやぁ、驚きです。

以上の調査結果でしたので、
　モーター: HP-Z1705-14
　スピコン: HP-TITAN-10-P31
に換えました。もちろん問題なく回ります。
（スピコンは換えなくても良かったかも知れませんが。）

皆様、大変お騒がせ致しました。

1531．教えて下さい(ブラシレスアンプ)

返信引用

名前：たまぞー 日付：9月7日(月) 20時52分

ブレシレスモーター＆アンプをラジコンではなく機械装置に組み込んで使用したいと考えております。制御にはシーケンサーを使用したいと考えておりますが、アンプにどの様な電気信号を入力すればモーターを回す事が出来るのでしょうか？宜しくお願い致します。

	1532．Re: 教えて下さい(ブラシレスアンプ)
	名前：GPE 日付：9月12日(土) 22時46分
	たまぞーさん。もう解決していると思いますが、レスが付かないようなで書き込みます。ラジコン用のアンプ（スピードコントローラ）は通常のサーボを動作させるための信号で動作します。つまり、約20ミリ秒の周期で1ミリ秒から2ミリ秒幅のパルス信号で動作します。レベルはTTLで大丈夫です。パルス幅が短いときにモータは停止、長いときに最高速で回転します。（逆の場合もあります。）

	1533．Re: 教えて下さい(ブラシレスアンプ)
	名前：hiro 日付：9月12日(土) 22時54分
	たまぞーさん: こういう時こそぐぐりましょう「受信機サーボパルスフタバ JR」でぐぐる

	1534．Re: 教えて下さい(ブラシレスアンプ)
	名前：たまぞー日付：9月13日(日) 20時26分
	ＧＰＥさん・ｈｉｒｏさんありがとうございました。

1524．どなたか教えて下さい。（コスモテック製品）

返信引用

名前：いえてぃ 日付：8月27日(木) 22時45分

下記の組み合わせで、何の問題もなく10フライト以上飛ばしていた
のですが、あるとき着陸時にモーターのシャフトを破損してしまい、
シャフト交換でなくモーターを新品に変えました。といのは、シャ
フトを止めている六角の穴をつぶしてしまったからです。モーター
の型番は変えていません。

コントローラー: CT-7A V2.0
モーター: CT2211-1700
プロペラ: APC 8×4E
バッテリー: Dualsky XP04502SL

そこから問題が起きました。その問題とは、スロットルをハーフか
ら上げると、ブレーキがかかったかのようにモーター回転が急停止
してしまうことです。最スローに戻してからスロットルを上げると
再び回りますが、スロットルハーフより上では再び停止します。プ
ロペラなし（無負荷）ではこの問題は発生しません。

コントローラーの設定はプログラムカードを使用していますが、基
本的にはデフォルトのままです。デフォルトとは異なるのはスター
トをファーストにしている点です。ちなみに、ファースト以外でも
症状は同じです。

飛ばしている機体は自作スチレン機（全備170g）です。

この件に関して購入元に質問すると、
「シャフトに外缶を止めているいもねじか、プロペラアダプター
が緩んでいる可能性が高いです。」
とのことでしたので、調べた結果、シャフトに外缶を止めているい
もねじは緩んでいませんでした。プロペラアダプターも問題なさそ
うでしたが、念のため新品のプロペラアダプターに変えてしっかり
締め直しました。

スロットルハイ側のEPAを50%以下に設定すると、フルスロットルで
もしっかり回りました。しかし、ハイ側のEPAを50%よりも大きくす
ると、急停止します。つまり、モーター回転も止まります。

締めるべき所はしっかり締めているつもりですし、かつて異常なく
飛ばしていた時と何も異なることはしていないのですが、やっぱり
プロペラアダプターが緩いのでしょうか？

よく出入りしている模型店に聞くと、
「コントローラーが壊れてるんじゃないの？　モーターがそんな器
用な動きしないよ。」
と言われています。やはりコントローラーが壊れているのかな？

	1525．Re: どなたか教えて下さい。（コスモテック製品）
	名前：haru 日付：8月28日(金) 4時54分
	いえてぃさんこんにちわ。私も所定のモータ+アンプ+ブレードで初めから同じような症状になったことがあります。電流を測ると28A流れるべきところ40A近く流れていました。そのためアンプ容量が足らなくなり（電圧降下して）オートカットしているためでした。プロポ側でエンドポイント調整し所定の電流になるように設定し使っています。一度電流を測ってみてはいかがでしょうか。

	1526．電圧、電流とも異常なしです。
	名前：いえてぃ日付：8月30日(日) 22時6分
	回答ありがとうございます。タイミングモードはLow、Middle、Highがあるのですが、プロペラなしの場合、どのモードでもスロットルMAXでも問題ありません。プロペラをしっかり付けて、以前に問題なく飛ばしていた当時の設定（スロットルハイ側のEPA=120%）にしてスロットル全開にしてみると、一瞬表示される数値は電圧8.24V、電流2.1Aでした。（E-メーター）スロットルハイ側のEPAが50%以上ではスロットルMAX時にモーター回転が止まってしまいます。コントローラーは7Aまで大丈夫なはずなのですが・・・ちなみに、問題なく飛ばせていた当時はスロットル全開では電圧=7.51V、電流=5.7Aでした。（E-メーター）

	1527．Re: どなたか教えて下さい。（コスモテック製品）
	名前：haru 日付：8月31日(月) 7時0分
	いえてぃさん。おはようございます。電流測定お疲れ様です。電圧8.24V 電流2.1A（1kg当たり消費電力：102W）では170g機体はパワー不足で飛んでも弱弱しい飛行となるでしょう。これではEPAを落しても意味がないような気がします。以前の電圧7.51V 電流5.7A（1kg当たり消費電力：251W）は妥当（急上昇可能）な消費電力だと思います。スロットル50％でモータ停止してしまうのですよネ。いきなりフルハイではなく徐々にスロットルを上げて行き、停止直前の電圧・電流が8.24V、2.1Aですか？そうならアンプが疑わしいです。

	1528．ご参考までに
	名前：hiro 日付：8月31日(月) 7時23分
	今回は、モーターは交換した新品で、アンプはトラブル前のままですよね？このシチュエーションとは反するのですが、私が以前経験したケース。今回のいえてぃさんと同じ様に、スロットルを上げたり、プロペラ負荷を変えたりすると、脱調気味になってモーター止まってしまったりという症状になりました。色々調べましたら、モーターのコイルの「一部」だけが断線しておりました。普通、モーターのコイルは２線巻きとか４線巻きとか、複数の線を並列にして巻いてあります。コイルが焼けるなどして複数線が一度に断線してしまえば、もう全然まともに回らなくなりますし、モーターの電線にテスター当てればすぐに原因判るのですが、複数線のうちの１本とか２本だけが断線すると、今回にように、特定の状況だけで脱調したり回らなくなったりする事があります。小さめのモーターって大抵、コイルに巻いてある複数のエナメル線をそのまま引き出して、アンプと接続する部分だけ（コネクタをつける部分だけ）、エナメルをはいであり、そこで半田で結線してあります。この半田が接触不良を起こしていたり、あるいはエナメルがはがしきれておらず一部の電線だけ電流が流れなかったりすると、やはり同じ症状に陥ります。今回、モータが悪いかアンプが悪いか判りませんから、とりあえずアンプだけちょっと大きめの別のものに変えて試験してみたらいかがでしょうか？別にそれで飛行する必要はないので、他の機体からちょっと拝借したりすれば良いと思います。アンプ変えてもダメならば原因はモータでしょうし、アンプ変えればウソの様に調子良くなるなら、元のアンプが原因でしょう。電池は大丈夫みたいですね。

	1529．haruさん、hiroさんアドバイスありがとうございます。
	名前：いえてぃ日付：8月31日(月) 22時17分
	スロットルは徐々に上げているのですが、スロットルを特定の所まで上げると急停止なのです。手持ちのコントローラーHP-TITAN-30-P31に変えてプロペラなしで回してみると、スロットル1/3付近で急停止しました。電流はほとんど流れていません。電圧は0.02Vくらい落ちましたが、電流は0Aのままでした。（これも不思議ですが・・・）コントローラーを変えても似たような症状が出ますので、やはりモーターの断線でしょうか？　肉眼ではよく分かりません。買ってから30日以上経過しているので返品は効かないだろうなぁ。

	1530．Re: どなたか教えて下さい。（コスモテック製品）
	名前：haru 日付：9月1日(火) 8時6分
	いえてぃさん。おはようございます。無負荷でも電流は流れと思います。測定結果0Aは誤測定が考えられます。一度測定方法を見直してはいかがでしょうか？。それはさておき、別のアンプに交換しても同じ症状が出るとなるとやはりモータが怪しいですね。

1521．セルメーターのサンダーパワー

返信引用

名前：橋元日付：8月19日(水) 0時1分

こんにちはセルメーター8を購入予定なのですが、バッテリーはサンダーパワーの6セルも使用しています。

現状リトベラさんで、新フライトパワーの6セル用の変換アダプターは取り扱いされていないように思います。
接続方法はありますか？

あと、質問があります。当方、バッテリーの弱ったものもあるのですが、残量は正しく表示されるんですよね？

リポって、元気なものも、弱っているものも、電圧で残量がわかるのでしょうか？たとえば、4.0ｖなら、容量が低下していたとしても、残量は80パーセント残っていることは変わりないとか。

当方、2本同じバッテリーを持っているのですが、片方は弱っているので、それでも残量が正しく出るのか不思議に思ったので。

お時間がございましたら、回答のほどよろしくお願いいたします。

	1522．Re: セルメーターのサンダーパワー
	名前：hiro 日付：8月19日(水) 10時24分
	橋元さま　こんにちは。 > 新フライトパワーの6セル用の変換アダプターは取り扱いされていないように > 思います。接続方法はありますか？リトルベランカでは欠品しているみたいですね。下記の方法で６Ｓ用変換ケーブルを自作する事も可能です。方法１：　「FP 4SHigh Rate/Vバランサー接続ハーネス」を２個使い、バランサー側　（CellMeter側）のコネクタのピンを入れ替えて１個に統合する方法２： HOBBYNETで販売されている「フライトパワー＆サンダーパワー用バランス端子・受け側（２～３セル用・４ピン）」を２つ、「リチウムポリマーバッテリー用バランス充電用コネクター（６セル用）」を１つ使い、電線を結線する > リポって、元気なものも、弱っているものも、電圧で残量がわかるのでしょうか？リチウム２次電池は基本的に、端子開放電圧（＝充電も放電も行っていない状態の電圧）から、すなおに残量比率（パーセント値）が判ります。ただし、セルが充電や放電を行っている最中は、弱い電池ほど電圧変化（セル内部抵抗による電圧降下）が激しくなりますので、充放電中は正しく残量を予測できません。また、大電流放電の直後（フライト直後）も、しばらくの間は低めの電圧を示す事があります。（回復効果・・・１０分ほど放置すれば、ほぼ、既定の電圧まで戻ります） > たとえば、4.0ｖなら、容量が低下していたとしても、残量は80パーセント残っている > ことは変わりないとか。残量を実容量に対する比率（パーセント値）で考えている限り、どんなに弱った（＝容量が目減りした）電池でも、端子開放電圧から残量を、ほぼ正確に予測できます。例えば、公称容量2,000mAHの電池がＡ、Ｂの２組あります。Ａは新品で実容量も2,000mAH、Ｂは使い込んだ電池で実容量1,800mAHまで目減りしているとします。両方とも落ち着いた時の端子開放電圧が4.00Vだとします。どちらの電池も4.00Vですから、CellMeterで計測すると残量は83%程度と表示されます。残量比率を実際の残容量(mAH値）に直すと・・・　　電池Ａの残容量: 2,000mAH × 80% ＝ 1,600mAH 　　電池Ｂの残容量: 1,800mAH × 80% ＝ 1,440mAH となります。残量比率が同じでも、弱った電池はそれなりに実際の残容量が少なくなります。一般論ですが・・・電池のラベルに表示されている容量(mAH)は、あくまで「公称値」（＝目安）です。実際の容量は、新品でも多少のバラつきがありますし、電池を使い込んでいけば徐々に減っていくのが普通ですし、たとえ使い込まずに保管していても経年劣化で多少は弱っていきますし、さらには気温によっても変化します。

	1523．Re: セルメーターのサンダーパワー
	名前：橋元日付：8月19日(水) 22時50分
	ありがとうございます。セルメーター購入します。コネクタがあってよかったです。また、いろいろ勉強になりました。電圧と容量の関係は前から疑問でした。やはりセルメーターは必需品ですね。これからエンジン機を処分して、電動に移行するつもりです。以前のhiroさんの計算でエンジンと電動のランニングコストは同じくらいとされたと思いましたが、今なら電動のほうが安いですよね(^o^) 3c充電で(私は2cに止めてますが)充電待ちも気にならないですし。飛行性能を追求するなら、電動だと思います。エンジン機でできない技が電動だとできてしまったり。またいろいろ教えてください。ありがとうございまいｓた。

1520．help

返信引用

名前：ron assaf 日付：8月2日(日) 9時27分

I just recived my cellmeter 8, but the displays only says,
CODE LOADER.

what can i do with this?

Ron
http:/%2

1517．スイッチングBECの予備電源について

返信引用

名前：いっくしょん 日付：7月1日(水) 21時32分

いつも拝見して勉強させていただいております。質問をお願いします。
Primus90にリポ10SとOPTOのアンプとTICOOL-BECという仕様をメインに
１年以上飛ばしていますが、先日ノーコンで墜落しました。調べると、
左エルロンサーボの回路が焼けてTICOOL-BECともども逝ってました。
サーボに無理がかかり損傷する時に大電流が流れてBECも逝ったのかなと
推測しています。もちろんサーボに無理がかからないようにエルロンの
リンケージ等はチェックはしますが、保護回路が欲しくなりました。
スイッチングBECの(6V×2か6Vと5Vで)並列も考えましたが、大電流で
壊れる可能性は同じですよね？そこでスイッチングBECにNi-CD４セルの
並列を考えたのですが、意味はあるでしょうか？その際Ni-CDの接続に
ダイオード等は必要でしょうか？よろしくお願いします。

	1518．Re: スイッチングBECの予備電源について
	名前：hiro 日付：7月1日(水) 23時19分
	電源の二重化によるバックアップ、あるいはダイオードの利用について、この掲示板の下記記事を参考にしてみて下さい。　　1492．逆流防止のダイオードについてただ今回のようなトラブルの場合、電源の二重化では基本的には機体は救えないですよね。メインのＢＥＣが落ちた後、バックアップ側のＢＥＣ、あるいはニッカド電池が働きますが、結局、それらもショートしている１個のサーボによって大電流を流され続けますから、その状態で受信機や他のサーボが、着陸まで正常に動いてくれる可能性はほとんど無いと思います。　多分、やはり即ノーコンで墜落だと思います。まぁニッカド電池は再利用できる可能性はあるかもしれませんが、機体壊しちゃったんじゃ、電池だけ救えても焼け石に水みたいなものですものね・・・各サーボごとにヒューズや過電流遮断回路が入っていれば、緊急着陸も可能なのかもしれませんが・・（それでもエルロンが片方だけ４５度も動いた位置でロックしちゃってたら、ダメかもしれませんですよね）でもデジタルサーボでは過電流時の処置を行っているものも出てきました。ハイペリオンのデジタルサーボ、リンケージがロックすると勝手に電流を押さえてオーバーヒートを防止してくれます。

	1519．Re: スイッチングBECの予備電源について
	名前：いっくしょん日付：7月2日(木) 7時32分
	早速の回答ありがとうございます。やっぱり素人考えはダメなものですね。しかもサーボ側で安全を確保できるとは、勉強になりました。早速サーボの変更を検討しようと思います。

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